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钢企成本还能再降吗？
时间：2015-12-21 09:30:58
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2014年，中国钢铁工业协会会员单位大中型钢铁企业实现销售收入3.59万亿元，同比下降2.98%，利润总额却同比上升40.36%。这主要是由于企业的销售成本从2013年的3.45万亿元下降到2014年的3.33万亿元，下降3.55%，超过了销售收入的降幅。可见，销售成本的下降为钢铁企业实现利润增长提供了支撑。 2015年，我国经济稳中求进，在钢铁消费峰值平台区，钢材价格面临下行压力，钢铁企业要想保持盈利，必须开源节流，而降本作为其中的一个方面，目前还有多少空间呢？
原燃料成本接近见底
2014年，铁矿石价格整体保持下跌走势，是钢铁企业降成本的最大“功臣”。以进口矿为例，2014年CIOPI（中国铁矿石价格指数）进口铁矿石平均价格为96.3美元/吨，同比下跌29.8%。2014年全国铁矿石累计进口量9.33亿吨，同比增长13.8%。按均价计算，2014年全年钢铁行业仅因进口铁矿石降价一项就减少原料成本381亿美元，约合人民币2370亿元。
2015年1月份，进口铁矿石平均价格为67.56美元/吨。截至2月中旬，进口铁矿石价格已跌至61美元/吨。虽然供大于求的基本面让铁矿石价格仍有进一步下跌的可能，但综合来看，铁矿石价格如果跌到60美元/吨以下，将接近四大矿山的成本线，从而获得底部支撑。因此，业内普遍预计铁矿石价格已经接近本轮周期的底部，进一步大幅下滑的空间有限。与此同时，人民币兑美元汇率的持续贬值，也将对冲部分铁矿石价格下跌带来的利润空间。
此外，对于主要使用本地矿的钢铁企业，在2014年国产矿价格大幅下降40%以后，不少国内矿山已陷入亏损状态，如果不能在低成本运营方面取得明显突破，其价格已经不具备进一步下降的空间。
与此类似，2014年煤炭市场供大于求的问题突出，库存居高不下、价格大幅下滑，成为钢铁企业2014年成本得以压缩的另一个重要因素。但自2014年下半年以来，国家相续出台控制煤炭产量、加快淘汰落后产能和减少煤炭消费等一系列具体措施，2014年原煤产销量较2013年出现明显下降，预计2015年全国煤炭市场供求关系将逐步得到改善。虽然市场供大于求的态势仍难以根本改变，但煤炭价格可能会出现反弹。
因此，后期钢铁原燃料价格将在低位波动，但很难为钢铁企业进一步降本提供可供操作的空间。
除原燃料成本外，2015年钢铁企业包括物流成本、环保成本、资金成本、人力成本在内的其他附加成本都呈刚性上涨的态势。
运输成本仍在升高。目前我国钢铁行业物流成本约占制造成本的10.5%，而达到国际先进水平的日本仅为6.6%，我国比日本高出5个百分点。据统计，2013年我国钢铁行业年物流成本约为2600亿元。
自2015年2月1日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨千米提高1分钱。据业内人士分析，此次铁路货物运价上调将使华北地区煤炭、焦炭南下的运费将至少提高10元/吨。 国家发展改革委综合运输研究所负责人表示，铁路运价在物流成本、交易成本中的比重并不是很高，但是对由铁路承运且发货量大的煤炭、钢铁等大宗商品行业的影 响比较大。事实上，近几年铁路运输费用连续数次上调，导致钢铁企业物流成本有较大增加。以太钢为例，每年物流成本比沿海企业多20亿元。此外，酒钢、包钢、西宁特钢(600117,股吧)等钢铁企业物流成本近几年呈逐年增长态势。
环保投入有增无减。随着2015年新环保法的正式实施，钢铁企业将面临更大的环保压力。部分企业前几年根据国家的相关政策建设了环保设施，在当时属于先进水平，但新环保法的颁布进一步提高了企业的环保“门槛”，企业还需加大环保投资力度，一些企业的吨钢环保成本预计为150元~250元。
资金压力暂时难以缓解。近年来，国内金融机构对钢铁企业不断压缩融资规模，提高融资成本，造成企业资金压力明显加大。2014年，中国钢铁工业协会会员单位的财务费用为938.33亿元，同比增加20.58%。虽然在2014年末和2015年初，央行先后降息和降准，但对改变钢铁企业实际融资成本过高的现状收效甚微。尤其是央行2月4日宣布降准50个基点，无论是从市场的反应还是从企业的反应来看，都尚未见到明显的积极效果。央行货币政策调整的利好，有待于通过进一步降息传导到钢铁等传统行业上来。
人工成本不断上升。据《2013年中国钢铁工业人力资源分析报告》，2008年~2013年，人工成本中人均工资、人均社保、人均住房费用呈逐年增加的趋势，说明工资、住房等刚性需求，随着居民生活水平的提高而增长。
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